光聊 009：电动汽车会被车主们接受吗

by 发光体们

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@肉棕：一个问题，会有想买性能车的人因为牌照等原因买特斯拉嘛？因为看到一条微博，有点好奇喜欢车的人怎么看待？

@彼方之住人：没开过model3 ，但我觉得电动爹的出现对性能车市场的冲击是致命的，在未来十几年会直接改变「性能车」的定义并加速这个概念的消失。

玩性能车主要的追求有三个维度：动力、操控、外观 (包括所谓音浪)。

• 先说动力，主流性能车玩家追求的直线加速 (比如高 R/GTI)，目前已经被同价位的电车彻底碾压，这是电机驱动大扭矩的先天优势。
• 操控是死硬派性能车玩家 (86/Focus ST/Type R之流) 最后的底裤，但电车彻底占领市场后势必会对车型设计做取向差异化，操控性的追赶只是时间的问题，更何况这部分死硬玩家在当下本就是少数派。
• 至于外观党 (比如低趴 hellaflush)，早就被国内政策打入地下，基本靠拖车在苟……虽然个人认为特斯拉外观真的丑爆，用之前一个汽车博主的话就是「那个铁皮壳子给手工耿一个礼拜也能焊出来」。

我觉得上世纪八九十年代在日本兴起的性能车潮流，就是泡沫经济时代内卷的产物，同时改装是性能车玩家的核心诉求，但国内的消费能力和文化政策长期限制着这个市场的规模，而电车时代只会促进这个市场进一步萎缩。再过两代的孩子不会知道什么叫高转引擎声、排气声、手动变速箱，伴随未来自动驾驶的普及，性能车这个概念会和黑胶唱片/CD 一样，成为一小撮老古董的所谓情怀，那时的人再看速激的飙车画面大概就和我们现在看赛马一样……

我觉得电车的终极价值在自动驾驶，解放劳动力。到那时候性能车这个概念只会存在于赛道上。

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@肉棕：但是这方面还挺有意思的：美国对车辆的管控算相当宽松的了，怎么改都行，多旧都可以，但是特斯拉依旧可以在美国一点点霸占市场。其实现在手动挡的车也基本只能在赛道这种地方看见了，大家都在解放生产力和注意力，手动挡是首当其冲的。

@斯芬克斯：因为我不怎么喜欢开车，所以有个问题我一直想不通：关于性能的。包括特斯拉在内的新能源车，其实优势我觉得除了电动以外，主要是在自动驾驶和智能升级上。自动驾驶不说了，智能升级好像很多传统车主非常不喜欢。智能升级我的理解就是，类似于我买了一台电脑，硬件放家里了，但有些硬件功能锁着呢，我觉得不够用了，花钱在线开通，硬件性能就被释放出来一部分，我就相当于「更新」了电脑主机，只不过我不需要真的买新硬件来插，而是在线点一下就好了。我觉得这还……挺方便的。但传统车主就觉得，这是智商税——你买来的硬件明明能跑更好，但商家为了骗你钱所以把性能锁上了，谁买谁傻缺。

@肉粽：不知道你有没有注意过，传统车的不同版本在外形上是有细微差别的，更不用提内饰了。

@斯芬克斯：是的，据说就是为了满足车主「我换了车」的感觉。

@肉粽：对对对。而特斯拉这种思路，就是给我这种把车当滴滴用的人。我今天没钱，买了个低配，相当于打滴滴基础服务。以后有钱了，升级一点就变成了滴滴高级服务。这样对我来说我不在乎外观，只要让我舒服就行，我反而省钱了。还有一个，我不能确定的，特斯拉这种操作算是极端压缩了产线的区别。传统车企这样应该是历史原因，想搞差异化卖点。特斯拉一开始就只是想扩张，这种设计更有利于他们省钱。可能以后特斯拉走到头了也会搞传统车企那一套？

@彼方之住人：哈哈哈，其实这不就是传统改装车玩家的「刷机(ECU)」嘛！通过刷原厂电脑程序来提升车辆动力。只是这东西以前大部分车主不知道，所以品牌车厂就有了各种「换壳车」，就是同一款动力总成硬件，用不同的调教，做成不同定位的车型来卖，价差可以超过几十万……其实就是同一件事，由官方摆到台面上来做，对于车企可以简化产品线，对于车主可以把「刷机」合法化，避免了私人「刷机」后的售后问题，对于消费者其实是好事，就是无脑车主太多。

@电饭煲：看你们的讨论，分享一个关于电动车的纪录片吧，《谁杀死了电动车》。记得是大学时候一个教授和我们分享的，当时我第一次知道原来电动车九十年代就轰轰烈烈过。以及当时我看完后的结论是，创造它，推广它，最后消灭它的，是汽车厂商自己。汽车厂商很大一块收入来源并不是销售额，而是 4s 的保养加维修——燃油车的零件更新换代检修率是远远高于电动车的，更别说零件的利润，而同时零件的寿命也比电动车短。推广电动车，某种意义上意味着 4s 这一大块肥肉被自己亲手阉割——这也是最开始特斯拉推出这个「刷机」概念的时候，我并不看好的原因。刷机升级扩展带来的收益的才多少？与之相对被牺牲的是丰厚的 4s 收入，以及大大降低了车（及其零件的）更新换代率。不过另一个角度，如果电动汽车逐渐「手机化」，或许又会是另一种场面。

@斯芬克斯：「电动汽车手机化」这个有意思，给我的感觉是——如果只看现有格局，那么电动汽车的出现是切掉 4S 肥肉；如果看未来格局，那么把更多人（通过无人驾驶等手段）卷入到汽车购买领域里来，那么其实是赚大了。前者是存量视角，后者是增量视角。另，上面那个《谁杀死了电动车》的主要内容我概括一下：

电动汽车的上一波浪潮是在 1990s 的美国。

1990 年，美国再次爆发周期性经济危机，大量失业，收入下降。同时，美国深受空气污染影响，本土汽车品牌的高排放也是个问题。

为摆脱这一困境，1990 年美国加州政府推出了零排放汽车法案 ZEV，要求销量最大的 7 家汽车制造商在十年内为消费者提供零排放的环保汽车。就这样，通用在 1999 年推出了第二代纯电动汽车 EV1 车型，如上图。

然而到了 2000s，美国经济回暖，其他尚未推出电动车型的车企和石油巨头联合上诉，最终撤销了政府对电动车的各种政策支持，并且强制召回 EV1 车型直接报废。环保人士和电动车爱好者还为 EV1 车型举行了「葬礼」。如下图。

现在 EV1 只有在博物馆里才能看到了。图片出处为汽车之家。

@彼方之住人：刚开车时想了一下，这种现象有两个潜在原因，「默认值」和「差异化」。传统车主因为不了解「刷机」的存在，所以「默认值」是「车辆性能在出厂那一刻就是固定的了」，现在的电车正在修改这种默认值。而传统车型，不同的配置，在外观上会刻意做出「差异化」，而软件升级带来的车辆差异，从外观上无法区分，和会让车主产生一种「把钱花在了看不见的地方」的心理落差。我反而觉得全面电子化后车辆故障的几率会大幅上升，而且电子电路的故障维修，比起机械故障，对原厂的依赖度更高，加上电池的寿命问题，对于 4s 也许会开创出新的利润蓝海。不过 4s 这种藏污纳垢的东西，早点消亡也好 hhh。

@电饭煲：从结构的角度来说，电动车整个供能驱动框架比起燃油车是大幅精简化的。另一个方面，电力电子电路的维修成本很低（对比燃油车各个部件），特别是量产化后，其实可以出问题的部分很少/同时非常容易更换/各个部分的独立性也很高。还有一个可以参考的角度是，燃油车一些小部件出了问题，车或许还是能「正常」使用的，而反观电动车——很多问题一出，可能就是车毁人亡。这意味着很多时候，电动车的容错率是相对较低的。

@彼方之住人：对！这几乎是必然的一个结果，所以车用产品的产品可靠性要求特别变态，我认识的做车用电子产品的单位都很惨……

@斯芬克斯：这里又有点演化论的感觉了——越是复杂精密的系统，效率越高，但也越容易崩溃，而且崩溃的后果也越严重。

@电饭煲：怎么说呢，我觉得除了核心技术外，剩下的部分拆解后，利润空间是会被压缩的。比如说电机，传动，电池部分，可能大量出现「平替」，可参考手机维修。

@彼方之住人：车厂从技术上是可以通过软件来实现原厂硬件匹配和绑定的，加上对安全性的考量，我觉得用户为了贪便宜选择第三方维修的可能性没有手机那么大。

@电饭煲：所以我之前一直不看好电动车的长期发展来着，毕竟从资本角度看各厂家这简直是自损三千……直到国家出面带头搞新能源车……「你自己下不了手阉是吧，我来帮你割」的即视感。

@肉粽：电动车有两个优点：一个是成本低，包括研发成本也低，尤其是对于中国来说，中国现在搞燃油车基本就是死路一条。第二个，也是我一直强烈支持电动车的发展的根本原因，省注意力。谁没事上下班还考虑驾驶感受啊，能让人回家就成，路上最好还能看个视频刷个手游啥的。

@彼方之住人：一个限牌就把油车 nen 死了，以后再搞个自动驾驶专用车道，让燃油车堵着吃柠檬。

@电饭煲：整个环里，利益受损的主要就是厂商。消费者，国家，社会，甚至交通系统基本都是受益良多。以后再搞个交通系统车联网。

@彼方之住人：至少对于中国是绝对的机会，新能源+5G → 车联网 → 自动驾驶，多大的产业链啊，还能直接打破发动机变速箱制造技术的瓶颈。还少说了两个：半导体和配套基建（充电桩、信号基站、道路配套等）。

@张子淳：我来插句嘴哈。长期来看，电动车肯定全面超过汽油车。技术的选择具有随机性，《策略思维》里讲了两个例子，一个是 qwert 键盘。qwert 键盘大家都知道，它不是最快的，当时甚至是为了减慢打字员速度而设计的，但最终塑造了大众习惯，再也无法扭转。另一个就是汽油车。车的动力系统，当年蒸汽、电力、汽油中，大家最不看好的是汽油。但在一场比赛中，只有汽油车跑到了终点，随之有人发明了汽油车专利，技术路线就直奔汽油车了。同样的道理，电动车一旦形成趋势，全面超越油车将成为必然。马斯克开放电动车专利，也是从宏观趋势上的战略考虑。

@彼方之住人：现阶段的电车发生驾驶失控简直是再正常不过了，电子产品啊，怎么可能没有 bug。

@电饭煲：从我的角度看，要做到安全性大幅提升也很简单，牺牲功能就好了——老人机就不怎么出 bug 呀。所以对于对「功能」要求很低的用车行业，应该是最先洗牌的，比如说公交车。下一步可能就是出租车。

@彼方之住人：抢市场呢，等不及了，先上再说。未来车子可能成为电子快消品的一种，低成本低寿命高周转。

@电饭煲：Dei，逐渐「手机化」。

@彼方之住人：其实 5G 的价值，也不在个人用户，而在物联网（包括工业和交通）。5G 带宽要解决的就是网络时延的问题，在不能接受 lag 的领域，比如自动驾驶。5G 防 lag 的实现方式其实很简单，就是开通 to B 的专用通道。因为系统带宽够大，就不用挤在同一条道上，类似 VIP。比如给特斯拉开一条快速通道，所有特斯拉的车联网数据都走专用通道，不用和其它用户抢带宽，也就不存在时延的问题。城市自动驾驶要解决的是机动车和非机动车（主要是行人）之间的安全问题，市区机动车间的事故通常出不了人命。

@电饭煲：等国家层面出台了统一安全标准，或许这个问题就能被解决。我的意思不是说会减少 bug，而是有了基础线。类似于，系统可以失控，但是有备用系统保证车不会失控；电动机可以出问题，但有安全装置防止车毁人亡这样的。毕竟电车我个人认为对比燃油车，最大的优点就是，各个功能部分的相互独立性可以很高。所以现在国内通信安全也在使劲砸钱，说起来天眼系统，就挺像大型实验品的。大数据，通信安全，物联网，5g，智慧交通系统，车联网，数据传输，统统可以用一用。

@肉粽：我感觉 5G 和 WiFi-6 应该是解决类似的问题，多设备同步。

@斯芬克斯：肉粽说「谁没事上下班还考虑驾驶感受啊，能让人回家就成，路上最好还能看个视频刷个手游啥的」，我觉得可以沿着这个思路再往深一层，到用户买车的真实需求上去。汽车轮子上的国家，人手一辆车，可能除了年轻人和暴发户，大部分人已经不需要通过买车来显示自己的身份了，什么阶层买什么车很明确，而且人在哪个阶层也不太流动。但中国还没有固化，所以人们需要买新车来装逼，要让别人知道我买了新车，类似于北野武说的「买一辆豪车自己在后面坐出租看着，要不然不知道豪车外面长什么样就等于白买了」。等中国也进一步发展，车越来越变成了工具，失去了装逼的价值，电动车「刷机」的默认值就被大家接受了。不当类比，可能有点像买台式机，年轻人会更愿意把 4 条内存都带上跑马灯吧，而我只会觉得影响我已经老化的视力……

@肉粽：啊阶级这个确实。黑人没钱买运动版道奇，有钱的买运动版其他车型或者宝马（对他们对宝马好感度好像比其他车要高一些）。白人没钱的买奇奇怪怪的美国车，有钱的可能买个特斯拉上下班。黄种人基本买日产车的偏多。

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